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  Una segnalazione sulla linea Paris-Milano

Siamo nell'Unione Europea, ve ne fanno parte ben 27 paesi e di questi ben 13 sono entrati nell'area Euro, la moneta unica. Eppure i trasporti non sono ancora unificati, soprattutto per quanto riguarda la segnaletica, il trasporto navale, aereo e soprattutto ferroviario. Come al Brennero succede puntualmente che la locomotiva verde italiana viene staccata, per aggiungere all'Eurocity Michelangelo Roma-Monaco un elettrotreno rosso austriaco, così situazioni particolari avvengono al confine con la Francia. Sembra quasi la situazione che si verifica al confine russo, dove, data la diversa larghezza del binario, occorre cambiare proprio treno. Le ferrovie italiane sono più arretrate di quelle straniere, nonostante i moderni sistemi ACC, ACEI e SCMT, dei quali avevo parlato in alcuni post precedenti. Le linee francesi e tedesche sono quasi tutte attrezzate per il trasporto Alta Velocità/Alta Capacità, mentre i binari italiani sopportano appena il traffico passeggeri, per questo sono in costruzione le linee TAV, AV/AC Torino-Milano-Bologna-Firenze e Roma-Napoli, alcune già parzialmente entrate in esercizio.

Un lettore del blog mi ha segnalato che la linea Parigi-Milano, effettuata dalla società Artesia con un TGV che ferma anche a Lione e a Torino Porta Susa, riscontra puntualmente dei problemi in corrispondenza del traforo del Frejus.

Nel 2005 erano i manifestanti contro la costruzione dei nuovi tunnel di esplorazione della futura Lyon-Torino a causare l'interruzione del viaggio. Arrivati al Frejus, o in Val di Susa, a seconda della provenienza, i binari erano sempre bloccati e i viaggiatori venivano fatti salire su degli autobus sostitutivi, perdendo dalle due alle tre ore di tempo, per non parlare, poi, di tutte le coincidenze.

Recentemente il TGV Artesia Milano-Parigi veniva fermato al Frejus, con la scusa presentata ai passeggeri, circa il fatto che le misure del treno erano inadeguate all'altezza del tunnel. I passeggeri dovevano quindi attendere il prossimo TGV, fermi a Modane o a Bardonecchia, a seconda della direzione di percorso. Fortunatamente la società ha sempre rimborsato i biglietti dei passeggeri ed ha spesso trovato delle soluzioni per coloro che dovevano prendere le coincidenze con i treni SNCF o del Gruppo Ferrovie dello Stato. Inoltre, quando tale situazione si verificava in prossimità degli orari del pranzo o della cena, la società dava anche dei buoni pasto ai passeggeri.

Il disagio, però, rimaneva, e a volte si perdeva mezza giornata al confine. Sembrerebbe, però, che questa situazione si sia momentaneamente interrotta, già dalla fine di febbraio, e che il tutto si sia verificato in corrispondenza della crisi di governo e della ripresa delle polemiche sulla TAV. Resta però da rimanere in stato di allerta, visto che in Val di Susa tali disagi si ripetono ad intermittenza dal 2005, data l'opposizione dei valsusini al nuovo progetto di trasferimento del traffico pesante su una nuova linea ferroviaria ad hoc, a dispetto dei vicini abitanti della francese Val Maurienne, che ne sono del tutto a favore. MB  

Postato da: Thunder7 a 15:40 | link | commenti (3)
italia, estero, viabilità

Commenti

#1    29 Aprile 2007 - 22:12

 

Bisogna veramente rimanere in stato di allerta, anche perchè la dinamica dei fatti, sembra quasi surreale. Da segnalare come dalla parte francese, la questione sia vista dal mondo politico in modo totalmente opposto rispetto alla parte italiana: riguardo ai due partiti maggiori, il P.S. e l'U.M.P., quelli che si contenderanno la presidenza della repubblica nella prossima tornata elettorale si registra una sostanziale identità di vedute, differenziata solo nelle modalità di svolgimento dei lavori. Interessante mi sembra notare come per quanto riguarda i partiti minori della sinistra si registri la sola opposizione del movimento che fa capo a Bovè, per quelli della destra l'opposizione al progetto viene invece dal partito di LePen. Mentre il primo, mette l'evidenza sulla sua non necessità reale il secondo si concentra sul fatto che la Francia debba guardare, per quanto riguarda le opere pubbliche all'interno e non all'esterno. Per quanto riguarda i favorevoli, tra i partiti della sinistra, sia radicale, ovvero i due partiti trotzkisti, il partito comunista e i verdi, sia moderata ovvero il partito socialista, ma anche tra le file del partito centrista di Bayrou, nonchè tra la destra di Sarkozy, si mette il punto sulla sua necessità nell'ambito di una politica di integrazione europea. Tra i partiti minori della destra invece, ossia il partito federalista nonche il movimento cpnt (un partito"agricolo" di cacciatori pescatori e agricoltori) si mette l'accento sulla necessità di sviluppare anche a livello europeo, il trasporto su rotaia a scapito di quello su gomma anche per ragioni ecologiche. Su questa posizione anche molte organizzazioni agricole locali. L.G.

utente anonimo

#2    14 Maggio 2007 - 21:22

 

Per quanto riguarda il cambio di elettromotrice tra l'Italia e i paesi confinanti, dobbiamo risalire ad una scelta operata in passato sul tipo di conduzione elettrica e voltaggio: Italia corrente continua, Francia e altri corrente alternata. Nel secondo dopoguerra, la tecnica suggeriva per l'Italia la corrente continua per via della sua capacità di far erogare ai motori una quantità di coppia maggiore (N/m o Kg/m), esigenza dettata dalle numerose fermate e dalla morfologia del terreno particolarmente ostica. Perciò onde riuscire ad effettuare partenze frequenti e ravvicinate anche con carichi gravosi, la continua risultava la più appropriata. Tuttavia oggi, grazie all'apporto della tecnologia, si riesce a convertire sulla motrice la continua in alternata. Ne abbiamo un esempio con l'etr 450 in sù (tranne l'etr 500), l'attuale "Tbiz". Non so se in futuro si penserà a cambiare il sistema, ma ne dubito. I fondi delle nostre ferrovie sono già esigui, e i materiali molto spesso sono obsoleti, e malfunzionanti. Purtroppo la dirigenza molto spesso è affidata a gente raccomandata e incompetente.

torpedojoe

#3    24 Giugno 2009 - 02:31

 

Voglio precisare una cosa sulle soste forzate in prossimità del Frejus;il problema principale ke si pone è ke i materiali adatti alla circolazione in territorio italiano sono solo 6 x altezza ed elettrificazione essendo diversa nei 2 paesi.Il problema dell'attesa si pone quando x motivi vari si arriva a Modane con un Tgv solitamente usato in Francia quindi bi-corrente o un Tgv Duplex troppo alto x il Frejus e nn attrezzato x la tensione It.Succede ke il materiale ke arriva alla frontiera se in Fr poi fa il tratto x Paris e quello It procede x Mi nn si potrebbe fare altro data la differenza!Tutto qua!

utente anonimo

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